Как стать инженером по электрокарам без курсов и собрать электрокар на базе Porsche

КристинаВсем привет, друзья. Вы снова на нашем канале, где мы рассказываем про успех экстраординарных личностей, которые живут в Соединённых Штатах. Обычно мы находимся в привычной обстановке, за кружечкой чая, но сегодня мы с вами в гаражной атмосфере, друзья. Мы пришли в гости к инженеру, к потрясающему специалисту Павлу, который расскажет нам про свой успех в сфере электромашин. Привет, Паша.

ПавелПривет.

КристинаНазови свой самый крутой проект, который ты сделал за всё это время. То, чем ты можешь похвастаться. Я сейчас не про кальян, который ты изобрёл. Да, друзья, кальян Павел тоже изобрёл. Он достаточно интересно выглядит, и Паша хочет даже сделать на него патент.

ПавелДа. Из того, чем я горжусь, я горжусь вот этим. Это самый большой мой проект на данный момент: по времени, по вложениям, по значимости, по вложенным ресурсам. Я не говорю про финансовую сторону, я говорю просто про время.

Когда-то мы были с этой машиной на выставке, и к нам подошли деды. Такие седовласые деды, лет, наверное, шестидесяти. И видно было, что они не просто обыватели.

КристинаЦенители.

ПавелНет, по ним было видно, что они инженеры. Они ходили там инкогнито, смотрели на то, что происходит на выставке. Это было, когда мы только что её сделали: мы выехали в феврале, чуть-чуть облагородили и в марте поехали на выставку. Машине было четыре месяца, и выглядела она, ну, очень интересно, скажем так, не как сейчас. И к нам подошли эти два деда, посмотрели, как она ездит, и спросили: «Сколько лет у вас это ушло?» — «Два месяца». — «Не может быть». — «Реально».

Почему я горжусь этим проектом, сейчас объясню: подобной работы в мире нет и подобного проекта в мире нет. В мире электрификации, именно переделки, пока ещё нет культуры. Очень много людей ставят электромотор в какую-то машину, и она едет. Но при этом там зачастую нет кондиционирования, нет нормальной тормозной системы, нет нормальной приборной панели, нет всего того, что человек ожидает увидеть в обычной машине. И вот это заняло у нас 70% времени. То есть эта машина поехала за два месяца, а потом ещё почти три года мы занимаемся доводкой её до friendly-машины.

Если захочешь что-то подобное в мире купить, его нет. Ну, скажем так, на Porsche точно нет. Есть похожие проекты, я видел их в мире два или три, но там цена машины начинается от 800 тысяч. Если у нас от 350, то там от 800. Понимаешь, да? Там совсем другие вложения: туда вложены миллионы. Здесь таких, пожалуй, нет. Там целые цеха работают, это серьёзные конструкторские бюро. А здесь я один. Весь этот проект — я один. Тут никого больше нет.

КристинаТы и YouTube.

ПавелИ Pixel. Самый главный механик на сегодняшний день в этом заведении. Он самый главный тестер. Он где-то в кадр попадал.

КристинаТвой жизненный путь. Почему электрокары? Почему инженер? С чего начиналась твоя история как специалиста в этой сфере?

ПавелПо-честному? С проблем. С больших проблем.

КристинаКто ты по образованию?

ПавелОфициально я специалист по международным финансам.

КристинаИ пришло тебе в голову заниматься машинами ещё когда ты учился в университете или это уже было после?

ПавелЭто была моя игрушка. У меня была большая семейная компания, в которой мы зарабатывали большие деньги. Очень большие. Я на эти игрушки в Украине тратил по 10–15 тысяч долларов в месяц. Это позволило мне получить какой-то опыт. То есть я строил не такие машины, другие, но я играл: их ломал, разбивал, чинил.

КристинаКто тебя вообще учил этому?

ПавелНикто.

КристинаGoogle на помощь, друзья. Хотите быть инженером по электрокарам? Открыли Google и научились.

ПавелНу, не совсем. Всё-таки не совсем. Смотри, я этим начал заниматься с 2004 года. Когда я более-менее пришёл, как раз институт закончил, начал работать плотно, появилось больше свободного времени и, естественно, появились деньги. Это как раз был пик развития нашей компании. И я занимался гонками: по кольцу, дрифт, драг и тому подобное. А это дорого. Но мало того что дорого, так тебе ещё нужно самому в этом разбираться, иначе ты ничего не достигнешь. Я много чего выигрывал, много чего проигрывал, но неважно: опыта было много. Поэтому приходилось самому разбираться, самому разбирать и собирать моторы, разбираться с проводами, с блоками управления, со всеми делами, чтобы получить максимальную отдачу от того, на чём ты ездишь. Потому что никто из наёмных людей тебе стопроцентный лимит не настроит, они все боятся поломать. А если он поломает, ты ему не заплатишь. Поэтому они все оставляли 3–10% запаса в своей работе, чтобы ты мог от них уехать. А для того, чтобы победить, тебе нужно иметь 100%. Поэтому последнюю грань я находил сам. Очень часто взрывая моторы, ломая коробки, взрывая машины. В общем, путём научного тыка, как говорят в народе.

Но это было потому, что тогда не было, во-первых, такой базы данных в интернете. Тогда не был так развит YouTube, тогда не было такого количества информации. Что-либо тогда изучить самому было практически, ну, не то чтобы невозможно, но очень тяжело. Сейчас это в разы проще.

КристинаВ общем, вложил 10 тысяч долларов в игрушку, в месяц, сломал её. Следующий.

ПавелНу, так и было.

КристинаНу, неплохо, неплохо, конечно.

ПавелЕдинственное, что я умел сразу, — это чинить машины. Чинить, переделывать обычные, бензиновые машины.

КристинаТо есть ты не сразу начинал с этого бизнеса?

ПавелНет, конечно нет. Первым делом я устроился в одну компанию, потом полгода поработал в другой. Первое, что я делал, — строил машины. Строил большие пикапы, тюнинговал их для кого-то.

КристинаТо есть туалеты не мыл? На прошлом интервью мы выяснили, что если хочешь добиться какого-то успеха в Соединённых Штатах, то обычно люди начинают с самого низа.

ПавелНет, здесь очень хорошая ситуация, она может быть полезна твоим зрителям. Как я попал на работу и на какую работу я попал? Я приехал сюда в ноябре 2014 года. Четырнадцатого ноября, если память мне не изменяет. И семнадцатого я вышел на работу.

А теперь внимание. Мне порекомендовали одного человека, хозяина компании. Я к нему пришёл. Я тогда уже понимал, сколько платят механикам. Средний механик получал тогда от 12 до 15 долларов в час. Я пришёл и говорю: «Я хочу 25». Он говорит: «Кто вообще?» Я говорю: «Ну, я от такого-то». Он говорит: «А что у тебя есть? Work authorization, Social, всё?» Я говорю: «Ничего нет, но я хочу много денег». Он говорит: «Так, хорошо. А что ты умеешь?» Я показал человеку какие-то видеоматериалы, и он говорит: «Хорошо, расскажи мне вот про эту машину». У них там стояло пять или шесть машин. Любая машина — и я рассказываю ему про неё досконально всё, что в ней стоит, как она установлена, какие нюансы. «Хорошо, давай сделаем так».

Я тогда приехал с другом, у меня был товарищ, мы с ним прилетели сюда вместе. Он говорит: «Вот вам две машины». У нас было сорок дней, как раз до Нового года. Тогда был Париж — Дакар, и человек для рекламы отправлял туда две машины. Он говорит: «У тебя есть сорок дней, чтобы эти две машины собрать. Вот у тебя весь комплект запчастей, вот две новые машины, они должны улететь на самолёте через сорок дней. Справишься?»

Но в тот момент я эту машину видел первый раз в жизни. Это была Tundra. С Tundra я никогда в жизни до этого не работал, я работал с другими машинами. Он говорит: «Если справишься, я плачу те деньги, которые ты хочешь. Мы с тобой считаем, я могу дать какой-то аванс во время работы». И когда я эту машину собрал, он очень сильно удивился. Очень сильно. Мы собрали её вместе с напарником, собрали идеально и поехали тестировать по району. Ничего не поломалось, всё прекрасно. Он тогда очень сильно удивился, что я соответствовал тому, что говорил. Заплатил мне деньги.

И потом эта машина улетела на самолёте, по-моему, тогда было ралли в Южной Америке, в Аргентине, в Чили. И сейчас смешная ремарка. Я проводил пилоту машины инструктаж. Говорю: «Смотри, эта машина собрана так, чтобы на ней не прыгать. Ты можешь быстро ехать по бездорожью, куда-то карабкаться, но не прыгать. Она для прыжков не предназначена. Понял?» — «Понял». Первая фотография с гонок: машина на полметра в воздухе. Я говорю: «Ну я же ему сказал». А у них вообще ничего не ломалось. Машина вернулась потом в Америку, мы её обслужили, и её потом продали куда-то дальше, за границу. И даже там с ней ничего не происходило.

Вот это был мой первый опыт здесь. И после этого у хозяина компании не возникло сомнений в моей квалификации. О чём я говорю? О том, что сюда нужно ехать, будучи профессионалом хотя бы в чём-то. Если ты, образно говоря, занимался у себя в стране «купи-продай», здесь таких, как ты, миллион. Здесь нужны профессионалы в любом деле: косметология, автомобилестроение, ремонтный бизнес, спортивная тема. Поэтому если ты профессионал в каком-то своём конкретном направлении, ты здесь всегда будешь...

КристинаЭкстраординарным человеком.

ПавелНо если ты, как у нас все привыкли, — «там купил, тут продал, там намутил, тут кинул», — здесь такое не работает.

КристинаКак ты пришёл к тому, чтобы создавать электрокары? Были ли какие-то инвестиции? Кто-то помогал тебе в этом бизнесе?

ПавелЯ нашёл человека, который занимался созданием рестомодов. Рестомоды — это старый кузов, в который вставлены новые, свежие комплектующие. Он как раз обсуждал проект с одним клиентом, и я ему показал свой опыт работы. Мы с ним были знакомы уже до этого, он более-менее про меня знал. «Ты потянешь?» — «Я потяну». И мы тогда взяли проект создания рестомода на базе Corvette C2 или C3, я уже не помню. Спорткар то ли 70-го, то ли 56-го, то ли 76-го года, я уже не помню.

Смысл в чём. Клиент купил старую машину, спорткар Corvette, очень старый, очень старый унитаз, по-русски, и мне нужно было из этого унитаза сделать конфетку. Все старые машины, подобные этой, тех годов, могут хорошо выглядеть, но они абсолютно не приспособлены к использованию каждый день. И главная задача того проекта была в том, что клиент, живя в Эмиратах, имеет точно такую же машину, оригинальную, просто у него в гараже, как коллекционный экземпляр. Он хотел иметь точную копию этой машины, но чтобы на ней можно было кататься каждый день. А это возможно только одним вариантом: установить туда всё новое — новый мотор, новую коробку, новый салон.

КристинаТо есть это новая машина внутри? Или вы что-то оставляли?

ПавелОставляли только кузов. Всё остальное сносили. Да, и мы этот проект с ним запустили. Это был мой первый проект в таком варианте. Не про электричество, а в плане переделок старых машин. Это специфический бизнес, там связаны и реставрация, и очень много кастомных работ. Я сделал ему этот проект, по-моему, за шесть месяцев. Мы полностью проект закончили за шесть месяцев. Причём обычно такой проект делается почти год. Мы сделали его очень быстро, я привлекал некоторых людей. И тогда я начал заниматься инжинирингом. До приезда в Америку я инжинирингом не занимался вообще. Я знал, как разбирать, как собирать, но понятия не имел, что такое CAD-системы, что такое ЧПУ-станки, как это всё создаётся, как это всё работает, что такое сопромат.

КристинаНо где-то ты взял эти знания?

ПавелYouTube. Как бы ни смешно это звучало, YouTube. Я, скажем так, изучил основы. Я видел задачу: нужно сделать вот это, чтобы поставить в эту старую машину. Но купить такую деталь не было возможности, вообще никакой. Я начал искать, как это произвести, как детали точатся. И тогда как раз появился специальный софт, который стал более открытым, и я начал его учить.

КристинаВсего лишь YouTube, друзья. Открываешь, смотришь — и на следующий день просыпаешься специалистом. Вот я, например, сомневаюсь, что у меня бы так получилось, честно говоря. Если завтра я вдруг захочу прочитать, как заниматься инжинирингом и как вообще устроена электромашина, то меня берут большие сомнения, что я смогла бы делать такие тачки.

ПавелВозможно, тут моя жена права, что у меня есть некий талант. Но в принципе не верю, потому что то, что я делал, — я просто садился и упорно смотрел видео, пробовал, что-то рисовал, что-то изготавливал вручную. Потом у меня появились первые 3D-принтеры, на которых мне пришлось что-то печатать, тоже не зная вообще ничего. 3D-принтер мне приехал новый, но сломанный, и мне пришлось сразу самому его чинить.

КристинаРисовал. Ты создаёшь проекты сам.

ПавелАбсолютно. Это как 3D-проект, моделирование. В 3D-моделировании есть два направления: виртуальное и реальное. Я нахожусь в реальном. Виртуальное — это игры, анимация, какие-то мультики. А реальное — это то, что ты можешь создать с помощью тех или иных способов: печать, ЧПУ-обработка, сварка, ну, там много разных вариантов. Так вот, мы ушли от темы. Когда я собирал этот первый проект, Corvette, я начал вникать во всё это, потому что то, что я не мог сделать сам, купить было нельзя. Создав этот проект, мы его закончили, и начался следующий.

ПавелСледующий проект уже был на базе Porsche. Там тоже был рестомод, чуть-чуть другой, но похожий. И в тот момент я познакомился со своим будущим партнёром в этом проекте. Он спросил, могу ли я отреставрировать ему некоторые его машины, как раз такие Porsche. Мы с ним поговорили и начали с малого. Я сказал, что я работаю и не могу уделить полное время. Он говорит: «Хорошо, по времени у меня нет проблем, ты можешь приходить по вечерам, можешь приходить по выходным». У него свой гараж в помещении. Так мы начали знакомиться, начали работать. Потихонечку какие-то небольшие работы: мотор ему перебрал, какую-то машину по электрике собрал. Мы начали потихонечку это всё делать.

И в какой-то момент тот проект с Porsche закончился. Работа здесь была, а я оказался в подвешенном состоянии. Мы с ним разговаривали, и я говорю: «Смотри, я вот сейчас тот проект закончил, нахожусь в поисках работы, то есть не знаю, где окажусь завтра». Он говорит: «Давай сделаем что-нибудь вместе». Я говорю: «А что бы ты хотел?» Он говорит: «Давай построим что-то вроде того, что ты делал из Porsche». Я говорю: «Можно, но это уже делают две компании в мире, в которых вложены миллионы и годы. Не просто деньги, а годы разработок, у них есть готовый продукт». Он говорит: «Хорошо, а что ты предлагаешь?» Я говорю: «Смотри, электрика — новая тема. Давай построим что-нибудь рядом». Он говорит: «Ты это сможешь сделать?» Я говорю: «Да». В тот момент я не знал ничего. Абсолютно ничего.

КристинаТы какой-то прямо волшебный. Мне нравится. Ты сейчас замотивируешь очень многих наших слушателей.

ПавелЗнаешь, во мне есть капелька еврейской крови, а у евреев есть шикарный анекдот. Знаешь, как встречаются два еврея на границе? Один говорит: «Ты хочешь купить, не знаю, картошку дёшево?» — «Хочу». — «А у тебя есть деньги?» — «Есть». — «А у тебя есть картошка?» — «Есть». — «Встречаемся завтра». Расходятся два еврея: один ищет картошку, другой ищет деньги.

То есть я в своей сфере, в принципе, никогда не отказываюсь от работы. Ты мне скажешь сегодня: «Давай построим космический корабль», — я скажу: «Давай». И через неделю, допустим, или две я скажу: «Через две недели я тебе предоставлю план». И за две недели я предоставляю план работы по этому проекту.

КристинаИлон Маск отдыхает, друзья.

ПавелТо есть я могу, имея свои знания сегодня, разобраться в концепции постройки, в принципе, чего угодно, плюс-минус, а дальше по ходу проекта вникать более подробно. Так же, как было здесь, когда я сказал ему, что да, могу это построить. Я знал, что могу купить мотор в одной компании, блок управления в другой и как-то это всё соединить. Там были готовые решения, которые можно было как-то собрать, и кто-то это уже делал — пусть не на Porsche, пусть на другой машине, но это уже было сделано. Я понимал, что плюс-минус я это как-то запущу. Собственно, так и получилось.

Когда мы начали этот проект, конкретно с этой машины, мой партнёр — он является финансовым учредителем всей этой компании: он вкладывает деньги, я — знания. Получилось очень смешно: и он, и я, мы не понимали, какой будет проект. Мы не знали, какая будет конечная цель. Мы просто решили попробовать. Типа, давай сделаем серийный. Я говорю: «Сразу надо делать серию, потому что одну машину делать дорого». Вот мы так как-то стартовали.

И, собственно говоря, кузов я получил, наверное, 1 декабря 2019 года, точно уже не помню. Машину мы тогда купили тысяч за 20, плюс-минус. Эта машина 84-го года. Она к нам приехала без мотора и без коробки: они нам были не нужны, поэтому так дёшево.

А дальше смешно, потому что изначальный подход был — сделать дёшево и быстро, и в принципе у нас так и получилось. Эта конкретная машина, придя ко мне 1 декабря, выехала своим ходом на электрике 1 февраля. То есть я её собрал за два месяца. Может быть, за два с половиной, плюс-минус, я путаю. И выехала она очень дёшево. Очень дёшево. Я не могу назвать цифры по разным причинам. Я могу потом сказать вам конечную цифру, сколько она сейчас стоит.

ПавелКогда мы выехали на этой машине — по-настоящему выехали, — она уже ехала быстро, буксовала колёсами. Всё было красиво. Мы поняли, что проект живой. И тогда начался следующий процесс. Потому что от тележки на колёсах до конечного продукта для пользователя — просто пропасть: комфорт езды, ощущения, звуки. Не забывайте, что этому кузову, этому проекту сорок лет в этом году. Вернее, в следующем.

КристинаСколько времени ушло на то, чтобы создать этот проект и довести его до финиша?

ПавелТеперь немного цифр, но не финансовых, а более реальных. В подобных проектах всегда есть две цифры: количество рабочих часов человека, который делает всё руками, и количество часов инженеров, сидящих за компьютером. Зачастую инжиниринг за компьютером занимает больше времени, потому что этот проект построен по принципу мелкосерийной сборки, который использует завод. Когда ты смотришь на завод, видишь все эти роботы, — этому всему предшествуют тысячи часов инженеров за компьютером, которые всё это создают, проверяют, прописывают код и всё остальное.

Этот проект построен по такому же принципу. Я сразу решил делать его мелкосерийным: у нас план, допустим, построить 25 машин. Но из моего личного опыта: чем больше ручного труда в машине, тем больше вероятность ошибки. Человек может прийти без настроения, после ссоры с женой, после какой-то гулянки, неправильно закрутить один болт, который потом может вылиться в полное разрушение проекта в руках клиента. Это ущерб имиджу, большие убытки для компании, куча всего. Поэтому я принял решение создавать его так, чтобы максимальное количество работ делалось на станках и на заводах.

Допустим, я спроектировал блок батареи — вот он стоит здесь, возле нас, — и в нём ручного труда осталось процентов пятнадцать. Восемьдесят пять процентов делается на заводе, по чертежам, по файлам. Если первый блок я собирал сам месяц, то сейчас человек вроде меня или другой обычный человек соберёт его за три дня. Стоимость от этого в принципе не меняется, меняется вложение в инжиниринг. Первый блок я собирал, образно говоря, руками, деталька за деталькой, заказывая их в разных местах. Сейчас всё это уже готово в файлах, в чертежах. Нажимаешь одну кнопку, заказ уходит на завод, и мне с завода приходят все подготовленные детали, уже согнутые, сваренные. Ты просто берёшь, компонуешь, вставляешь, закрываешь и забываешь. И так в этой машине сделано процентов девяносто всего. Все модули в этой машине созданы по такому принципу: абсолютно минимизирован ручной труд, потому что ручной труд — это ошибка.

Когда мы начали, машина выехала через три месяца — как я и говорил, тележка. А потом у нас ушло ещё… вот до сих пор, то есть уже почти три года, я всё ещё занимаюсь разработкой этой машины. У нас сейчас три машины в частичной сборке, но по этой машине ещё не всё закончено. По времени моих инженерных часов сюда ушло, наверное, около шести тысяч.

КристинаТо есть какие-то твои личные инновационные доработки происходят из года в год? Ты что-то придумываешь новое?

ПавелВ этой машине создано с нуля практически всё. Оригинальных деталей Porsche — я не говорю про внешность, я говорю про техническую часть — осталось процентов десять. Мне с нуля пришлось разработать заднюю подвеску, блоки батарей, всю тормозную систему, всю рулевую систему, АБС и трекшн-контроль. Заново сделать высоковольтную систему кондиционирования, которой вообще не существует.

КристинаОпять же, всё это ты делал сам.

ПавелДа, всё сам разбирался. Мне пришлось создавать свои приборы, выглядящие как заводские. Пришлось создавать даже банальные элементы интерьера, потому что то, что можно купить, — сорокалетней давности. Этот ужасный пластик, который трескается, выглядит не очень.

КристинаОчень интересно.

ПавелКлючик слева. Вставляй, проворачивай — она заведётся.

КристинаМне нравится. Друзья, вы готовы к звуку электрокара? Нет, в другую сторону.

ПавелВот сюда. Всё, она завелась. Сейчас загорятся лампочки: что она запаркована, что готова к езде.

КристинаВсе приборы работают. Ничего себе! То есть звука не будет никакого характерного?

ПавелНу, если нажмёшь тормоз… Нажми тормоз.

КристинаКуда же я его нажму? Тут длинные ноги сидели.

ПавелНет, тормоз нажми.

КристинаНажала тормоз. Друзья, я тормоз не отпускаю, нельзя: иначе поеду.

ПавелНе пустит. И там стоят колонки со специальным звуком, который имитирует мотор. Это больше даже для безопасности, чем для ощущения: когда едешь по городу, пешеходы тебя не слышат, а ты быстро приближаешься.

КристинаСлушайте, приятно. Приятное урчание, мне нравится.

ПавелС педалью газа звук поднимается выше. Он полностью адаптивный.

КристинаКак обычно машина работает — такое мурчание котика.

ПавелНу да. Нажимай теперь «парковку», и он пропадёт.

КристинаМне нравится руль. Определённый такой минимализм, но при этом очень классический, прикольный вариант.

КристинаНу да, и вот то, что ты говорил про приборы. Они вырезаны все как старые, абсолютно.

ПавелНо вот здесь, допустим, написано «амперы» — это когда ты потребляешь, и когда у тебя регенерация, она зелёная. Тут напряжение: сейчас в сети 365 вольт. Это температура мотора, это температура батареи, а это уровень заряда. То есть 75% заряда.

КристинаКак непривычно: столько интересных циферблатов.

ПавелНу, это у Porsche такой был дизайн, у них было пять приборов.

КристинаЭто на самом деле очень интересно выглядит.

ПавелЕсли сядешь в такую же машину этого же года, увидишь точно такие же приборы, только там будут обычные, стандартные надписи.

КристинаТак, а вот эти все кнопочки — это уже твоё изобретение?

ПавелЕсли бы не эта консоль, ты бы не поняла, что она электрическая. Потому что здесь раньше была кулиса передач. Теперь здесь беспроводная зарядка для телефона, подстаканники, которых здесь не было никогда, бардачок. Кнопки движения, а это ещё одна вещь управления, ещё один гаджет. Здесь всё программируется, всё идёт через тачскрин.

КристинаОбалдеть. То есть оно всё работает, всё настроено.

ПавелИ снизу добавлена ещё одна вещь, которой в машинах обычно нет. По центру, внутри, в консоли, видишь, с той стороны поставили? Там бутылочка для водички стоит.

КристинаКонечно, для воды.

ПавелПотому что раньше в этих машинах такого не было.

КристинаНу, вот как ты говоришь: некомфорт. А тут очень удобно, по-моему.

ПавелВсё это стоило мне часов и часов из-за выдумок, переделок.

КристинаКлассно. То, что ты говорил про детализацию, — вот смотри.

ПавелРемень, видишь? Красненький. Вот это уже алюминий, а раньше был пластик. И тут, смотри, тоже раньше был пластик.

КристинаОчень красиво.

ПавелПоэтому очень много мелочей, которые пришлось переделывать, потому что заводские были такие, ну…

КристинаТо есть звук, навигация, CarPlay — всё здесь уже есть. Так, сзади я смотрю сиденья — для сумочки.

ПавелНу, тоже позже. Сзади это купе.

КристинаА ты дизайн сам тоже разрабатывал?

ПавелДизайн разрабатывает мой партнёр, то есть цветовая гамма — это всё у него. К дизайну я имею очень маленькое отношение, потому что это не моё, я инженер. Мне покажут клеточку, полосочку — мне не нравится, говорят: «Но она же красивая». Я не то чтобы не понимаю, просто у меня нет такого чувства вкуса, именно как от кутюр. Я знаю, как соединить железо, чтобы оно работало и выглядело красиво, — это знаю. А какой тип подобрать… Но в общем, я хочу сказать, что, сев в такую машину, ты как будто попадаешь в какое-то другое измерение.

ПавелНужно было создавать свои бампера и обвесы, которые будут подходить к этому кузову. Всё это было вложено сюда, и до сих пор что-то переделываю. Эта машина катается в таком виде почти год, и за год мы накатываем километраж.

КристинаКакую-то модернизацию делаешь?

ПавелДа, мы проверяем. Допустим, не нравится, как работает подвеска, — заменили пружины. Не нравится, как работают тормоза, — заменили колодки, диски. Поняли, что эта машина без трекшн-контроля невозможна, потому что очень большая мощность: она буксует, и это очень опасно. Разрабатываем трекшн-контроль. Покатались, поняли, что в дождь — из-за того что это всё-таки Porsche, хотя баланс уже почти пятьдесят на пятьдесят, — всё равно очень маленькая безопасность для людей.

КристинаНа нуле.

ПавелАэрбегов там нет, только ремни. АБСа в этой машине не было. И он появился в этой машине…

КристинаКатапульта.

ПавелОбразно говоря, ближайший родственник этой машины с АБСом на десять лет младше. Поэтому я сюда делаю… вот сейчас, например, делаю свой АБС полностью. Беру какие-то модули, переделываю, перепрограммирую, интегрирую в этот кузов. Потому что возраст клиента этой машины — пятьдесят плюс. А машина очень дерзкая.

КристинаОчень дерзкая. То есть если я захочу дать по газам, она поедет?

ПавелВолчком.

КристинаВау.

ПавелВ ней электрический мотор, максимальная мощность порядка 650 лошадиных сил. Это очень много.

КристинаШестьсот лошадок. Спортивно.

ПавелПлюс они электрические, сразу идут на разгон.

КристинаСколько секунд до сотни?

ПавелУ нас получалось 3,2 до ста. Но в теории при хорошем сцеплении можно получить и три секунды.

КристинаБодрая лошадка.

ПавелЭто очень быстрая машина, и поэтому она получается довольно опасной. Мне нужно приложить максимум усилий, чтобы никто не убился. Вот у нас был человек, мы с ним обсуждали: он две машины хочет купить — одну себе, а вторую жене. Мы с ним покатались.

КристинаНеожиданно, однако.

ПавелНеожиданно.

КристинаА где же на ней ездить, я стесняюсь спросить?

ПавелМедленно, неуверенно, по городу, спокойненько.

КристинаА зачем тогда столько лошадей?

ПавелИ он говорит: «Всё класс, но моя жена убьётся. Ты можешь сделать что-нибудь, чтобы она ехала медленнее?» Я говорю: «Да, мы сюда ещё доделываем трекшн, и будет настройка по мощности». Но даже я на этой машине больше чем на 45% мощности не езжу. Просто страшно.

КристинаНу, вообще ощущение приятное, я тебе хочу сказать.

ПавелТы просто на этих машинах никогда не ездила. Если бы ты села в оригинал, ты бы офигела. Во-первых, они жутко воняют. Потому что мотор старый, разработки семидесятых годов, воздушного охлаждения: у него нет охлаждающей жидкости, он охлаждается воздухом, и всё, что нагревается вокруг мотора, выдувается. Они воняют маслом, бензином. Плюс они очень громкие из-за всего этого. Ну и самая большая проблема в том, что технологии старые, и они, в принципе, ломаются. Ты выезжаешь, покатался в выходные — и сразу видишь… Она разгоняется очень быстро, и ты едешь в этой консервной банке со скоростью сто шестьдесят — сто восемьдесят километров в час. Скажем так, эти машины не были для этого сделаны: когда эта машина была разработана, её расчётная мощность была 200 лошадиных сил, а максимальная скорость — типа 150.

ПавелВозвращаемся. Вот у нас два оранжевых провода, видишь, такие толстые. По ним идёт весь ток, там 400 вольт. У них специальная двойная оплётка, их так просто не порежешь. Если притронуться к ним, тебя может убить.

КристинаНу так во всех машинах.

ПавелВот здесь ты их видишь, ну и ещё сзади чуть-чуть. А вот там, в глубине, сам двигатель Tesla. Вот это зарядное устройство, а вот здесь блок высоковольтного соединения проводов. Опять же, оранжевые провода идут оттуда сюда, внутри куча всего.

КристинаЭто стекло?

ПавелЭто оргстекло, специально сделано для выставки, для шока, когда мы едем. Здесь место рассчитано под carry-on багаж, ты его положила. Тут у нас кондиционер, вот там охлаждение. По большому счёту, больше здесь ничего не видно. А снизу вот так выглядит внутри: стоит мотор, который ты видишь сверху, тут блок батарей, а сверху лишь кусок кондиционера. Эту раму тоже собираешь вручную. Нет, это на заводе всё режется, а потом собирается вручную — в принципе, как обычная ходовая на любой машине. Это то, чем я горжусь и что люблю в этом проекте, — одна из моих любимых вещей, потому что она и работает, и выглядит красиво, и эффективна, и даёт ощущение современного управления. Раньше здесь была ужасная ходовая, а сейчас в этой машине нормальная.

КристинаЭто всё 3D-принтер?

ПавелДа, вот он стоит. Оно рисуется, потом печатается, склеивается из кусочков. Тут тоже такой же комплект ходовой. Примерно вот так, только здесь арки чуть расширены, то есть колёса чуть другие.

Сюда ушло порядка шести тысяч моих часов в инжиниринге и где-то столько же физического труда. Я эту машину разбирал и собирал три или четыре раза. Это четвёртая или пятая генерация: первая была с одними блоками батарей, потом другие блоки батарей, потом мотор такой, мотор такой, подвеска такая, подвеска такая. Мы так двигались, и приходилось полностью разбирать. По-другому никак. Но сейчас этот продукт на 99% готов к тому, чтобы за него сел любой человек и поехал по делам в городе.

ПавелИ тут возникает вопрос: почему именно эти машины, почему я ими занимаюсь. Когда у тебя очень много денег, ты можешь пойти купить Ferrari, Lamborghini, новый Porsche, любые другие машины — плюс-минус они доступны. Я могу пойти купить, ты можешь. Но самое смешное, что дело не в цене. Дело в том, что сколько бы у тебя ни было денег, ты не можешь купить таких машин много. У нас план производства — четыре-шесть машин в год. Если, допустим, Ferrari производит даже самых дорогих машин пятьдесят в год или сто в год, то таких она не производит. И в этом сейчас огромный мировой рынок — именно в рестомодах. Это и есть рестомод: старый кузов с новой начинкой. Сейчас в это направление двигаются все мировые производители и маленькие компании наподобие нашей. Потому что банальный эффект вау. Я на этой машине выезжаю в город, еду в потоке — едет Lambo, едет Ferrari, едет Corvette — и все смотрят на меня. Паркуешь машину на улице среди всех этих суперкаров — и все фотографируют именно эту машину.

КристинаТо есть мы уже будем говорить, что такая машина — это скорее про статусность.

ПавелДа. Рестомоды сейчас в мире автолюбителей означают, что ты человек богатый и со вкусом. Потому что если ты приезжаешь на тусовку на обычной Ламбе или Ferrari, на тебя смотрят как на выскочку.

КристинаТо есть это не то чтобы плохой вкус, но, живя здесь, в Майами, для нас увидеть на улице любую…

ПавелЭто вообще абсолютно нормально. То же самое в Лос-Анджелесе, в Лас-Вегасе. Из-за того что в Америке спортсменам очень много платят, — американского футбола, баскетбола, — а это всё молодые пацаны, они катаются на таких машинах. И когда из этой машины выходит парень в шортах по самое это дело, ценность такой машины как-то падает. Да и человек в костюме, выходящий из такой машины, смотрится как-то глупо. А когда человек приезжает на классическом Porsche, на старом Mercedes или на старой Alfa Romeo, отреставрированной в идеал, это вызывает намного больше уважения и привлекательности, чем если ты прикатишь на каком-то новом Porsche. У тех же Porsche и Ferrari есть эксклюзивные лимитированные модели, но они стоят два-три миллиона.

КристинаДрузья, вы можете себе представить?

ПавелВот просто коробка, которая потом заполняется всеми деталями; полностью делается обшивка, салон, какие-то части. Вот эти элементы — это бас-бар, так называемая шина, она тоже соединяет батареи. Это медь, специально для проводимости. Это просто то, что под рукой лежит. Вот части, вырезанные на заводе, части вот этой коробки; сюда монтируются фишки. Это вот части дверей, по-моему. А это защита снизу, специальная: прямо под колесом стоит уголочек. Я это нарисовал, отправил на завод, они всё порезали и согнули, и вот их здесь три штуки лежит. Это ещё не сделано. Круто! И мне больше не надо ни о чём думать: я просто взял и поставил. То же самое со всякими такими вещами. Вот это тоже одна из балок, которая держит батарею, — она приходит ко мне практически вот так, собранная, только покрасить.

КристинаЯ созрела на такую машину. Прихожу к тебе и говорю: «Павел, покупаем Porsche, оставляем кузов, делаем всю внутрянку от вас, всё от вас». Сколько мне нужно денег?

ПавелНу, примерно… Мы начинаем под 350. А дальше мы сейчас с партнёром обсуждаем проект ещё одной машины на базе этого кузова, там около миллиона. Она будет полноприводная, и там много всего. Но вопрос даже не в деньгах. Если ты мне сейчас принесёшь миллион и скажешь «хочу завтра», я тебе завтра её не отдам.

КристинаНу, естественно.

ПавелПоэтому ближайшая очередь у нас по машинам начинается с 1 января 2025 года. То есть следующий год у нас весь расписан.

КристинаСлышали, друзья? Мне кажется, я уже за сегодня столько информации для себя подчеркнула. Знаете, что мне нравится, друзья? Вот такие интервью дают прямо поток мощной информации. И на полставки инженером-разработчиком электрокаров — вот здесь нет вакансии? Возьми меня на полставки!

ПавелДавайте. Вон в руки возьми: это порог машины, нарисованный, и это же всё на 3D-принтере. Иди сюда. Вот интересно, что такое качество этой технологии? Прикладывай. Смотри, какой зазор — как в литой.

ПавелДеталь напечатана без подгонки, и никто её не подгонял: она так приклеивается, и всё. Вот эффективность правильного инжиниринга: техника и себестоимость. Я не говорю про разработку, это допустим, печать. Здесь, по-моему, три килограмма пластика. Пластик стоит долларов 60–70, ну и печать ещё долларов 20–30. Вот тебе себестоимость детали. Понятно, сюда вложены часы разработки, дизайн, куча всего, но сама деталь недорогая.

А вопрос в том, что, допустим, конкретно для этой машины: попал в аварию, разбил эту деталь. Мне позвонили, я напечатал, и идеально встала.

КристинаПриложил?

ПавелДа, всё. То есть бампер точно так же. Вот здесь бампер уже полностью сделанный.

КристинаА если кто-то приходит и говорит: «Я хочу срочно»?

ПавелЕдинственный вариант, как эту машину можно сделать срочно, — это позвонить каждому клиенту, который у нас эти машины уже купил, и сказать: «Ребята, вот такая ситуация, сколько вы хотите компенсации, чтобы подождать экстра пять-шесть месяцев?» Допустим, есть три-четыре клиента в следующий год, которые ждут. И каждый скажет: «Хочу по 200 тысяч». Вот машина плюс 800, я их всех ставлю в сторону и делаю твою первую. И клиент приплачивает 300.

КристинаНичего личного?

ПавелАбсолютно. Здесь, в принципе, такая же система, но она просто открытая. У нас нет задачи что-то куда-то сдвинуть. Есть объективно люди, которые уже ждут, и мы по совести не можем их сдвигать ни за какие деньги, только если мы с ними это не обсудим. Если они согласились подождать, пожалуйста. Но принципиально это тяжело, и зачастую клиенты ждать не хотят. Поэтому даже если ты мне скажешь очень много денег, я не думаю, что смогу их убедить отказаться от своей очереди, образно говоря.

ПавелВот напечатанный бампер, допустим порог. Он был разработан, там было несколько модификаций: мы пробовали так, так, так, и нам понравилась такая версия.

КристинаНасколько он плотный?

ПавелВнутри он пустотелый, в нём соты. Он довольно крепкий, но при этом не тяжёлый. Вот так он выглядит. Что касается подготовки кузова, то здесь делаются некоторые модификации: где-то чуть вырезать. Вот электроусилитель руля, его там не было никогда в жизни, а теперь он там есть. Шумоизоляция внутри салона проклеивается вся.

КристинаСтандартная шумоизоляция?

ПавелДа, всё стандартно, ничего особенного.

КристинаЯ когда-то даже такое делала вручную, помню.

ПавелСейчас покажу ещё из деталей. Это касается нашего подхода. Смотри, вот внимание к деталям. Поверишь, этим деталям сорок лет? Нет, им реально сорок лет. Это детали со старой машины. Они были полностью разобраны, перебраны, восстановлены, все покрытия обновлены. Вот эта старая деталь, пружинка, допустим, вот кусок педали, он старый, а вот это новое. Всё это было специально почищено, потом покрашено порошком и заново собрано.

КристинаИ что, работает?

ПавелПластик новый. Это занимает огромное количество времени и ресурсов. И то, что мы не можем сделать новым или не имеет смысла делать другим, мы восстанавливаем. Видишь, все эти ремкомплекты, они продаются. Это занимает, естественно, нормальное количество времени, но по-другому никак.

КристинаНо как новое.

ПавелТак и есть.

КристинаТвоя компания — это уже своего рода бренд. Мы не будем брать сейчас всю Америку, давай поговорим про Флориду. Насколько здесь много таких же специалистов, как ты?

ПавелЯ не знаю ни одного. Это не самореклама и не завышенное самомнение, это заключение приходит из выводов. Моя компания сейчас не позиционируется как чистый инжиниринг. У меня есть отдельный сервис, который я продвигаю: пока только сканирование и небольшое количество инжиниринга, потому что я занят здесь. Я не раскручиваю свой инженерный потенциал, который вкладываю сюда, для общего потребления, потому что на это нет времени.

КристинаСкажи, сколько времени у тебя ушло для того, чтобы вырасти до такого уровня?

ПавелПять лет у меня ушло с нуля, чтобы разобраться в следующих вещах. Чтобы люди понимали, о чём я говорю: это не просто инжиниринг деталей, разработка в CAD-среде. Я за пять лет полностью разобрался с сопроматом. Сопромат — это как материалы друг к другу прилегают, напряжение, излом и всё остальное. Это довольно сложно. В этом помогает сама программа, в которой я работаю. Я также изучил язык программирования C++, чтобы писать блоки управления для этой машины. Мне пришлось изучить создание плат, потому что их нужно было создавать. Мне пришлось разобраться с термодинамикой, с воздушными потоками, с охлаждением, с развесовкой, с много чем. Я уже молчу про 3D-сканирование, где я сейчас один из топовых специалистов в мире. По 3D-сканированию я веду даже семинары, объясняю людям, как сканировать. Я не просто пользователь: я знаю, как настраивать сканеры, как их тестировать, какие сканеры лучше, какие хуже. Там я уже вообще далеко ушёл.

А это один из параллельных проектов. Я к нему причастен, но не проектировал и не собирал его. Здесь попросили переделать кронштейны и кузов: вот эти все детали из карбона, вся машина была отсканирована, а потом по скану созданы кронштейны. Это для заездов на трассах. Очень мощная, очень лёгкая машина, раньше это был Lotus, а потом её переделали. Здесь стоит очень мощный мотор на 1600 лошадиных сил. Куда этой машине ехать, я не знаю, наверное, надо лететь.

ПавелГода два назад на меня вышел HR из Tesla. Мы с ним общались. Я не помню, откуда у него мой контакт. Он говорит: «Я знаю твои работы, мне про тебя рассказывали, не хочешь ли ты с нами поработать?» Там есть разные направления разработок: есть глава инжиниринга, под ним пять-шесть инженеров, каждый из которых узко направлен. Вот моя позиция — глава этого отдела. Главы такого отдела зарабатывают в Tesla от 140 до 180 в год, плюс-минус. Сами поделите на месяцы. Но там, опять же, есть налоги, есть отчисления.

Плюс, когда я начал с ним по этому поводу общаться, я спросил: «Мне идти куда?» Он говорит: «Тебе в узкое направление нельзя. Ты там умрёшь как личность, тебе нужно развиваться. А вакансии типа главы инжиниринга у нас все заняты». Я особо не расстраивался, потому что у меня есть работа. Мы просто общались, поговорить.

А потом, когда я начал узнавать больше про компанию Tesla, в частности потому что мне это было интересно, это была какая-то детская мечта, там оказались очень ужасные условия труда. Как бы это ни звучало, там реально очень жёстко. Очень жёсткий график, очень жёсткая дисциплина. Там нет понимания выходных как таковых.

КристинаПроще жить там сразу.

ПавелПо большому счёту да. И когда я начал узнавать про другие подобные компании, там плюс-минус такая же ситуация. Если про деньги, то человек с моими знаниями сейчас может рассчитывать на сумму от 120 до 180 в год, плюс-минус. Это довольно просто найти себе работу на такую сумму, работая на какую-либо компанию, не на себя.

КристинаНе на себя.

ПавелНа себя тут уж как повезёт. Тут зависит от самого специалиста: как повезёт, сколько ты будешь знать, как ты будешь работать. Я выбрал работу на себя по одной простой причине: я человек творческий, как бы это странно ни звучало, и эффективность работы мозга у меня начинается с четырёх вечера и идёт где-то до шести-семи утра. Поэтому весь мой инжиниринг я делаю по ночам. Всем отключаю телефон и исчезаю. Слава богу, у меня есть жена, которая меня поддерживает.

КристинаДа, потому что не спать ночами…

ПавелУ меня бывали недели, когда я, в принципе, все ночи напролёт работал. Допустим, с четырёх-пяти вечера до семи-восьми утра, потом ложился спать. Естественно, днём я спал, вечером просыпался и дальше садился работать. Не знаю почему, но днём мне тяжело. Днём мне проще работать руками, чтобы мозг отдыхал.

ПавелВозвращаемся к вопросу, с чем сюда ехать. Только со знаниями. Если мы возьмём и посчитаем пять лет моей жизни здесь, в Америке, чтобы достигнуть такого уровня, это будет огромная сумма. Потому что жизнь в Америке дорогая, очень дорогая. Тебе нужно здесь жить, тебе нужно что-то делать, зарабатывать деньги, и тебе нужно ещё и учиться. Немножечко развеем тот миф, когда спрашивают: «А деньги с пальмы не падают?»

КристинаНе падают, да.

ПавелРаботать… У меня в среднем рабочая неделя — 60–70 часов. Сорок часов я не работаю никогда. Сейчас я более-менее выровнял график: у меня пять рабочих дней, когда я работаю руками. Сюда прихожу, проверяю все мои нарисовки, зарисовки, изобретения, всё это разбираю, собираю. И, допустим, в среду и в пятницу я работаю по ночам. Прихожу домой часов в шесть-семь, сажусь за комп и могу встать в семь-восемь утра. Поспав в четверг до обеда, приезжаю сюда опять. Обычно в ночь я сижу за компом от 10 до 14 часов. Вот вам 40 рабочих часов, плюс ещё 30 часов я в среднем провожу за компом в неделю. Это уже 70 часов. Это если я работаю только в пятницу ночью. Но бывает, что я работаю и в пятницу ночью, и в субботу ночью. То есть работа кипит, и если вы хотите зарабатывать много денег…

КристинаДа, это абсолютно… Работать как лошадь.

ПавелНу, не то чтобы как лошадь. Я сейчас пришёл к выводу, что моя голова и мои знания в плане инжиниринга и разработок намного эффективнее и намного полезнее, чем работа руками. И я прихожу к выводу, что, скорее всего, это мой последний проект в таком формате. Я с удовольствием продолжу заниматься разработками и с этим проектом, и с другими, но моё время как инженера, как профессионала, намного выгоднее тратить на разработки, чем на то, чтобы снять-поставить колесо, разобрать подвеску. Это бред. Я трачу, допустим, восемь часов на то, чтобы что-то переложить, а за эти восемь часов могу решить проблему более глобальную, которую не решит никто другой.

КристинаОкей.

КристинаМы поняли, что для того, чтобы добиться такого уровня, нужно изучать сопромат, нужно изучать языки программирования, ещё кучу всяких плюшек. Ты выдерживаешь вообще всю эту нагрузку? Бывает так, что мозг вообще отказывается от какого-либо действия?

ПавелКонечно! «Паш, тормози, тормози!» — и такое чувство, что не могу. Как тормозная колодка закусила. Это очень легко отследить. Жена моя со мной всегда, и она говорит: «Пора отдыхать». А почему? Допустим, мне нужно абстрактно что-то нарисовать. У меня дома огромная рабочая станция, три монитора. Я сажусь за комп с блокнотиком в шесть вечера и сижу, смотрю в монитор. Сижу час, два, три, четыре. В двенадцать ночи она ко мне подходит и говорит: «Ну что?» А у меня пустой экран, ничего не нарисовано. Она говорит: «Знаешь, по-моему, всё. Хватит».

Это о том, что мой мозг настолько загружен параллельными задачами или чем-то ещё, что он просто не может оптимизировать в голове то, что нужно построить. Перегрелся. Любая деталь, которая была создана мной, сначала появляется в голове, наброском на бумаге, и только после этого я могу что-то рисовать. Часто бывает, что я могу просидеть за компом неделю, 30–40 часов, ничего не нарисовав. Потом стою в душе, или проснулся с утра, или куда-то пошёл в магазин, и приходит идея, как это сделать. И я это нарисую за 15 минут. За час нарисую. Вот у меня так было с кондиционером. Над блоком кондиционера я думал месяца два. Когда я его придумал, я нарисовал его за два дня.

КристинаКак ты думаешь, какое будущее вообще ждёт электромашины?

ПавелОчень большое. Сейчас объясню почему. Я на днях вернулся из Лас-Вегаса, где был на выставке SEMA — это самая большая в мире выставка по доработкам автомобилей. Это не автошоу, где новые автомобили представлены заводом. Это шоу, где люди показывают то, что они умеют делать. Там, в том числе, был стенд по переделкам в электрические машины. Мы там не присутствовали по одной простой причине: мы не продаём технологию переделки машины. Мы продаём конечный продукт, а это немножко другой клиент.

Так вот, электромашины будут заполнять городскую среду очень сильно и очень быстро. Ближайший конкурент электромашин — водородные машины. Но водородные машины, скорее всего, будут использоваться только в больших переездах. Я общался на выставке с одним из инженеров Toyota. Там компания Toyota, завод, представили грузовик на водороде. Это не полностью серийная вещь, а тестовая, как у нас тестовая машина здесь, у них была тестовая там. Они выкатывают, проверяют. И мы с ним общались на предмет того, как быстро водород может дойти до альтернативы обычному бензину. Он говорит, что проблема не в том, чтобы дойти. Проблема в том, что водород очень тяжело транспортировать и очень дорого добывать. А электромашины намного безопаснее и, скажем так, намного ближе к тому, чтобы ездить.

КристинаСейчас уже Теслы катаются сколько лет?

ПавелДесять лет уже катаются, и всё, слава богу. Да, некоторые горят, но бывает. Что сделаешь. И без проблем. Поэтому будущее у них, скажем так, большое и перспективное.

КристинаКакие самые главные жизненные уроки ты извлёк на пути к своей цели?

ПавелОдин урок. Если тебе кто-то говорит, что это невозможно, я по-любому это сделаю.

КристинаМне нравится твоё позитивное мышление. Я прям себя узнаю.

ПавелЯ не говорю, что не существует машины времени, я не говорю про такие вещи. Допустим, когда я начал делать этот проект, о нём знали немногие, но были скептики: «Да ничего у тебя не получится, ничего ты не сможешь, это всё фигня, ничего не будет работать». Когда работает — всё работает. А самое смешное было, когда я показал некоторым инженерам дизайн своей задней подвески, мою гордость в этом проекте. Они посмотрели CAD: «Сколько лет ты её рисовал?» Я говорю: «Четыре месяца». Они говорят: «Ну, очень круто». Но опять же, были скептики: «Ничего работать не будет. Ты там просчитал?» Я говорю: «Я всё просчитал». Но никто в это не верит. Никто не верит, что за четыре месяца можно создать проект такого масштаба. Потому что этот проект подразумевает в себе сопромат, физику движения автомобиля, углы наклона колёс, перемещение веса в автомобиле. От веса автомобиля у тебя должна правильно работать подвеска, контакт на резине. Это очень много информации.

КристинаОчень много. Особенно для одного человека.

ПавелКогда это делает завод, там сидит кабинет инженеров, двадцать человек, и каждый из них прорабатывает что-то своё, и тогда для людей это выглядит так: «О, да, это возможно». А когда один человек дома, на домашнем компьютере, всё это рассчитывает, потом ещё и производит, и оно ещё и работает — «это невозможно». Я говорю: ну как же невозможно? Возможно. Вот так, в принципе, что касается этого проекта и вообще любого проекта.

КристинаТе люди, которые тебя уже знают не первый день, часто к тебе приходят. Готов ли ты обучать людей и брать их себе в команду? Вот завтра какой-нибудь умный Петя прилетел и говорит: «Хочу».

ПавелНет. Я тебе объясню почему. Очень просто. Во-первых, до этого проекта, до именно электрокаров, параллельно с моими тундрочками, у меня здесь была школа. Я учил детей робототехнике. У меня были классы, маленькие детки, у меня была куча наборов Lego. Мы с ними собирали роботов, программировали, ездили на соревнования и играли. Дети — это дети, они приносят удовольствие.

А в жизни я пытался учить троих: приходит Петя, Вася, Саша, я начинаю учить. Из трёх сработал только один, и он сработал как грабли для меня: я человека учил, учил, учил, а в какой-то момент он ушёл и начал точно то же самое, что и я, ещё когда я был в Украине. Поэтому я решил, что я не хочу никого учить. Это моя позиция. Я и здесь пытался учить человека. Он работал у меня помощником год. И как пришёл, так и ушёл.

КристинаА если расширять компанию?

ПавелТы абсолютно права, я этим сейчас занимаюсь. Но, как я тебе уже сказал, мой фокус сейчас в том, чтобы уходить чисто в конструкторское бюро. По-русски так, по-английски это engineering department. В чём оно заключается? В том, что есть я, главный инженер в этой компании, который понимает устройство практически любого механического или немеханического устройства в мире. И, соответственно, я могу формировать задачи и делегировать их своим подчинённым, разбив на сектора, чтобы они это делали. Поэтому моё развитие направлено на то, чтобы создать команду в разных направлениях. Сейчас у меня в команде порядка пяти человек. Поэтому учить я не хочу, я хочу набирать профессионалов и платить им достойные деньги. Вот смотри: допустим, в Украине час работы CAD-инженера стоит в среднем шесть-восемь долларов, до десяти. Я плачу 15. Я лучше заплачу больше профессионалам, чем буду заниматься обучением. Не хочу. Помочь советом? Без проблем. Но учить? Нет.

КристинаТы рассказал о плюсах электрокара. Плюсов очень много. А есть минусы?

ПавелКонечно. Безопасность и зарядки. У жены Tesla Model Y. Она мне очень нравится, очень. Но я переживаю за то, что когда ты заряжаешь электромашину медленно, не на суперчарджере, а, скажем, за восемь часов, вероятность, что она загорится, очень маленькая, только если какой-то сбой или заводской дефект. Но когда заряжаешь машину на суперчарджерах, зарядка происходит очень быстро, начинается нагрев, и это потенциально может вызвать возгорание.

ПавелИ, допустим, я не буду вдаваться в глубокие подробности, потому что могу долго про это говорить. Tesla использует литий-ионные соединения. LG использует литий-полимер. Китайские компании используют литий-железо. У каждой из этих смесей есть свои плюсы и свои минусы.

Почему я опасаюсь Tesla? Потому что литий-ион сам по себе соединение очень быстрое в приёме и отдаче электроэнергии: они очень быстро могут заряжаться, очень быстро могут отдавать, как в ваших телефонах. Но это соединение очень энергоёмкое, оно сильно нагревается при зарядке, ещё нагревается при отдаче. При этом у них намного выше характеристики по этим параметрам, чем у других. Литий-полимер, который мы используем здесь, компания LG, не настолько хорошо отдаёт такое большое количество сразу, но зато он не подвержен тепловым нюансам. Ты можешь относительно быстро заряжать и быстро разряжать, но он не нагревается так, как литий-ион. Поэтому даже в машинах, которые используют LG, как такового нет этого сумасшедшего водяного охлаждения, как у Tesla: там такой желоб с водой, и у тебя там циркулирует вода. У Tesla с охлаждением были большие проблемы, ну, раньше, сейчас вроде бы ушли. А у LG всё проще.

КристинаПочему твоя жена ездит не на такой машине? Почему она ездит на Tesla?

ПавелНу, во-первых, я пока не построил такую машину, это раз. Во-вторых, мне до уровня Tesla ещё как... Не потому что в ускорении или в чём-то ещё. Вопрос в том, что у Tesla сидит завод инженеров, который работает как раз над user-friendly interface.

КристинаЗарядками, навигацией, автопилотом. То, что создаёт комфортность.

ПавелДа. Садишься в Tesla... У меня Lexus RX довольно свежий, в новом кузове, довольно неплохая машина. По современным меркам у неё и активный круиз-контроль, и климат-контроль, и какая-то навигация есть. То есть всё вроде бы классно, и сиденья с подогревом, всё супер. Но при этом я сажусь в Tesla. Если мы сравним новые машины, то новый RX стоит где-то 70 тысяч, новая Tesla — 50. Разница почти в два раза. А в Tesla я чувствую себя много комфортнее, чисто потому, что они прорабатывают это всё на совсем другом уровне. Tesla — это больше как телефон. Вот я сегодня приехал на работу, поставил на зарядку. Она сама себе обновилась, сама что-то поменяла, и всё, она себе работает.

То есть я понимаю, что для того, чтобы в этой машине довести хотя бы до десяти процентов такого же комфорта, как в Tesla, мне нужно идти ещё годы. Годы. Не важно, сколько будет у меня людей.

КристинаДа простят меня пользователи Tesla, но не кажется ли тебе, что внутренность Tesla визуально слишком пуста? Как в больнице. Особенно когда белое сиденье. Это минималистический дизайн, меня он несколько напрягает.

ПавелМеня он тоже напрягал раньше. Но я тебе скажу так: когда ты проехал на этой машине, допустим, три недели, ты на это уже не обращаешь внимания. Всё же с телефона: у тебя ключ в телефоне, ты подошёл, машина открылась, ты вышел из машины, она сама заглохла и сама закрылась. Моя жена, когда берёт Lexus, забывает его заглушить, закрыть и уходит в магазин, машина работает. Это один из примеров того, что есть в Tesla и, может быть, появится в обычных машинах. Но вот этот внутренний дискомфорт от отсутствия, допустим, спидометра с тахометром, от отсутствия рычага переключения передач... Там всё настолько оптимизировано. Кого-то это пугает, но у меня плюсы перевешивают.

Мне нужно было несколько раз, за пару месяцев, ездить к друзьям в Стюарт. Это почти сто миль в одну сторону. У меня в машине нет полного автопилота, но есть базовый. Ты выехал, руки положил на колени, и она себе едет. Ноги в сторону убрал, колени не болят, ты особо не напрягаешься, и поездка проходит настолько легко, что думаешь: ну, круто. Потом я на этой же машине ехал в сильный дождь, то же расстояние. В дождь автопилот, конечно, работает тяжелее, он ведь по камерам, брызги, и он пишет сразу: «Чуваки, либо едьте медленнее, либо я за себя не ручаюсь». И поэтому пришлось ехать вручную. И я тебе скажу, что я сильно устал. За полтора часа устаёшь от напряжения: руки, ноги. И я понял, что это очень комфортный режим езды. Мне очень понравилось.

КристинаА сюда это можно вставить?

ПавелЗабудь. Просто забудь. Не то чтобы это невозможно, это возможно, но это такое количество денег и сложности... Тут дело не только в дизайне. Люди хотят, чтобы машина выглядела и внутри, и снаружи как аутентичная. Ты посмотришь: внутри приборы выглядят как старые, но они новые, в них другая электроника. Стрелочки такие же, но показывают не обороты мотора, а амперы в потреблении. То есть у тебя не уровень топлива, а уровень заряда. Но всё сделано тем же шрифтом, в том же стиле. И в принципе, если бы не центральная консоль, где нет рычага переключения передач, человек бы не понял, что она электрическая. Ну, если, конечно, не открыть багажник.

КристинаЗвучит крайне интересно.

ПавелПоэтому ставить в эту машину экран с навигацией или с каким-то автопилотом — это кощунство. Это сразу убивает весь вид классического автомобиля. И в принципе так любые машины тех годов, те же Dodge и Ford: все рестомоды делаются немножко модифицированными, но чтобы они напоминали вот этот классический вид, потому что таких форм уже больше не делают.

КристинаПришёл наш главный механик.

ПавелГлавный, главный механик пришёл. Устал, трудился. Мы без него здесь что-то делаем, а он тут пришёл, улёгся.

КристинаЕсть ли у Tesla будущее?

ПавелЯ бы сказал, что однозначно. Я использую моторы Tesla здесь. Единственное, что я с собой использую.

КристинаСкажи какие-нибудь пожелания для наших слушателей, для тех, кто хочет начать, но, возможно, чего-то боится. Мы все люди крайне разные, не все могут так легко посмотреть YouTube и научиться.

ПавелТы ошибаешься. Знаешь почему? Смотри: ты профессионал в своей сфере. Вот мы сейчас снимаем репортаж, и ты вникаешь в блогерство. Слово мне не нравится, но оно есть. Это ещё не СМИ и не какие-то глобальные телевизионные проекты, но это уже блогерство, уже интервью, общение с людьми. Для тебя это тоже новое. Ты никогда этого не делала. Как ты этому училась?

КристинаКоммуникации.

ПавелТы смотрела какие-то ролики. То есть в своей сфере, которая тебе стала интересна, ты нашла источник информации, который дал тебе понимание, как вести диалог с человеком, какой тайминг должен быть, какие правильные вопросы задавать. Это же всё тебе не приснилось. Ты где эту информацию взяла?

КристинаВ YouTube.

ПавелВот. И поэтому, смотри, есть такое хорошее выражение: хорошие студенты становятся хорошими работниками, а самоучки становятся работодателями.

КристинаИнтересное заключение.

ПавелТак оно и есть. Все, кто чего-то добился глобально, все сами развивались. Ни один человек не вышел из института и не стал кем-то. Никто. Тот же Билл Гейтс создавал свою Windows у себя в гараже. Тот же Цукерберг, учась на парах, создавал свою социальную сеть в институте. Те же ребята, которые придумали интернет: это была локальная связь внутри общежития. Они создавали это не на парах, они создавали это в свободное время. Они занимались саморазвитием. Ну, хорошо, Илон Маск — отдельная история. Хотя нет, почему, он тоже был очень толковым программистом. Если ты не знала, он сделал PayPal, потом продал его за полмиллиарда и вложился в Tesla и SpaceX. Но в Tesla и SpaceX он сразу нанимал самых топовых инженеров и, как хороший инженер и управленец, давал им задания. Тут снимаю шляпу, красавчик. Но другие ребята именно вот так.

Поэтому любого человека возьми, у каждого из них есть то, чем он хотел заниматься. То, к чему у него лежит душа.

ПавелЕсли вы хотите когда-нибудь приехать сюда и не мыть здесь туалеты, вы должны к этому быть готовы. Живя в своей стране, где бы вы ни жили — в Украине, в России, в Казахстане, в Беларуси, неважно где, хоть на Луне, — у вас есть точно такой же доступ, как у меня, как у всех, к YouTube, ко всей информации. Если у вас есть доступ к интернету, то вы можете точно так же выбрать сферу и начать самообучение. Эксперименты какие-то, может быть, пойти где-то поработать у себя в этом направлении. Потому что мне, опять же, ничего не мешало создать всё это, находясь в Украине, кроме того, что для этого не было спроса. Когда я жил в Украине, я, в принципе, не думал ехать в Америку. У меня так сложились обстоятельства, что пришлось куда-то сбежать от того, что мне там грозило, будучи абсолютно ни в чём не виновным. Всё, что я там делал, — я развивал бизнес. Бизнес был успешный, доходный, абсолютно легальный. Но он понравился кому-то более влиятельному.

Поэтому, если вы думаете о том, как сюда переехать, учитесь. Учитесь, пробуйте, работайте. Если ваша сфера как-то может быть переведена в онлайн-режим... Вот, допустим, мои ребята: вся моя команда из Украины, они все там и все работают онлайн. Если ваша среда может работать онлайн — программирование, веб-дизайн, Photoshop, монтаж видео, я не знаю, что ещё может быть — вы можете легко добиться успехов и выйти на международный рынок, на ту же Америку, на Европу. Но если у вас что-то более физическое, то пробуйте по месту, и когда вы достигнете каких-то результатов у себя, тогда можете пробовать ехать сюда. Ехать сюда и здесь учиться очень дорого.

КристинаВ общем, мы несём такую мысль, что нет ничего невозможного, главное — желание.

ПавелТе, кто смотрит сейчас и знает меня в Украине, когда я уезжал, — для них то, что я делаю, никак не ассоциируется со мной. Для них это космос. «Как ты этого добился? Где ты учился? Ты заканчивал Кембридж или как это называется? Какой-то институт из Лиги Плюща?» — «Нет». — «Как? Ты же этим не занимался». — «А сейчас занимаюсь». — «Что ты заканчивал? Где ты курсы проходил?» Нет никаких курсов. Я на своё обучение в Америке не потратил ни копейки. Я имею в виду прямые затраты на какие-то онлайн-курсы или что-то ещё. Ни копейки. Я потратил много денег на эксперименты, на покупку оборудования и тому подобное, но за обучение не платил ни копейки.

О чём это говорит? Что всё зависит только от вас. Хотите — вы этого добьётесь, вы это сделаете, но нужно желание. Я ночами не спал, всё это учил, мне было интересно, у меня было желание. Я пробовал, ошибался, пробовал ещё раз. Знаешь, бывало, мне это надоедало: пойду на трак сяду. Подумал: нет, на трак не хочу. Надо дальше изучать. Выдохнул, успокоился.

Если говорить про финансовую сторону вопроса, то в себя, в частности в оборудование и в эксперименты, я вложил, наверное, тысяч шестьдесят или семьдесят. Это оборудование, которое я покупал, это переделки, которые я делал, это детали, которые я изготавливал, а потом выкидывал. И это даже не считая этого проекта, это другие мои проекты: тот же кальян, какие-то ключи, всякие финтифлюшки, которые я делал. То есть деньги нужны, но я их зарабатывал днём, занимаясь, может быть, не тем, что мне совсем нравится, а по вечерам занимался тем, что мне интересно. Когда я занимался Tundra и учился по ночам, днём я собирал коробки, моторы, разбирал, собирал ходовую, что-то резал, пилил, варил. Это не самая приятная работа. Да, она интересная, но это не то, чем я хочу заниматься. И я от этого ушёл. Сейчас, ты видишь, у меня здесь чисто, нет масла, я уже дальше перерос. Если раньше мне это очень нравилось, как лего собирать, то сейчас я уже устал. Я понимаю, что уже перерос.

Мне нужно этот проект закончить, довести до ума, сделать полный пакет документации, при котором, образно говоря, ты приходишь на работу, у тебя есть позиция, вот такая инструкция с видеоописанием, и ты собираешь проводочки. То есть настолько это подготовлено, чтобы максимально исключить человеческий фактор. Не потому что я людей не люблю, а потому что люди ошибаются, а ошибки дорого стоят.

КристинаМы погрузились в сферу инжиниринга, в сферу построения электрокаров. Как это всё выглядит изнутри, как это всё выглядит под капотом, вы сейчас сами всё увидели. Это действительно круто, это действительно огромный труд. Паш, спасибо тебе сегодня за такой поток информации. Мне кажется, я сама немножечко стала инженером в этой сфере. Ну что от себя?

ПавелНе бойтесь своих желаний. Никогда не верьте, что невозможно. Возможно всё. Вот вам результат. Если бы мне три года назад сказали, что я такое построю, я бы сказал: «Вы что-то не то съели на завтрак». Потому что сейчас, с высоты моего опыта, я понимаю, что это очень возможно. Когда я кому-то говорю, что это просто, — нет, это не просто. Это с моей стороны уже просто. Но когда я этот проект начинал, я понятия не имел, с чем я столкнусь. Благодаря тому, что я не боялся и был уверен в своих силах, я это сделал. Поэтому будьте уверены в своих силах и не бойтесь ставить перед собой задачи. Всегда можно найти решение любой задачи. Надо просто искать.

КристинаСпасибо, Паш.

ПавелНа здоровье.